大家都知道，汽車是經(jīng)過沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝制造出來的，今天我們就來簡單介紹一下汽車制造的龍頭工藝–沖壓。

沖壓工藝是一種金屬加工方法，它是建立在金屬塑性變形的基礎(chǔ)上，利用模具和沖壓設(shè)備對板料施加壓力，使板料產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能的零件(沖壓件)。沖壓成形工藝在汽車車身制造工藝中占有重要的地位，特別是汽車車身的大型覆蓋件，因大多形狀復雜，結(jié)構(gòu)尺寸大，有的還是空間曲面，并且表面質(zhì)量要求高，所以用沖壓加工方法來制作這些零件是用其它加工方法所不能比擬的。載重貨車的駕駛室、車前鈑金件、貨廂板以及轎車的各種車身覆蓋件和客車的各種骨架等，幾乎全都是用沖壓加工方法制作的，如下圖是車門的沖壓件：

汽車零件的沖壓工藝一般包括四個過程：

1. 拉延工序：是主要的成型工序，通過拉延工序，零件的主要形狀基本形成，此外，拉延成形后的零件通過形變強化，可以獲得一定的強度和剛度。

2. 修邊工序：主要是切除拉延工序多余的輔料，如拉延筋、工藝補充面等。

3. 沖孔工序：是沖零件上的孔，對于一些復雜的車門內(nèi)板模具，沖孔工序可能要沖100多個孔，精度要求高，工藝難度大。

4. 翻邊工序：主要是將零件四周的邊翻起，供后面包邊工序或后續(xù)裝配使用。

接下來，我們運用新版AIAG-VDA“七步法”的分析方法，并借助SGS E-FMEA軟件來對沖壓件的制造過程進行PFMEA分析：

第一步：策劃與定義

  創(chuàng)建PFMEA項目，定義產(chǎn)品、跨功能團隊等信息，如下圖所示：

第二步：結(jié)構(gòu)分析

  根據(jù)沖壓件的制造工藝流程，定義結(jié)構(gòu)，并分析過程工作要素（5M1E），如下圖所示：

第三步：功能分析

  根據(jù)沖壓件的制造工藝，定義各過程項、過程步驟、工作要素的功能和要求，如下圖：

通過功能矩陣，維護過程項、過程步驟、工作要素的功能和要求的關(guān)聯(lián)關(guān)系：

查看功能網(wǎng)：

對于聚焦元素的每一個功能（或要求）都要分析到，不要遺漏。

第四步：失效分析 維護過程項、過程步驟、工作要素的功能和要求的失效，如下圖：

維護過程項、過程步驟、工作要素三級失效的關(guān)聯(lián)關(guān)系：

查看失效網(wǎng)：

第五步：風險分析 對FMEA進行S/O/D的評分并制定預(yù)防措施(PC)和探測措施(DC)。

第六步：優(yōu)化

對AP(行動優(yōu)先級)為H的必須進行改進，對AP(行動優(yōu)先級)為M的必須進行改進重新制定預(yù)防措施和探測措施并進行再改進，然后進行重新評估。

第七步：文件化（部分展示，僅供參考）

    FMEA分析完成后，生成新版FMEA標準表格：

系統(tǒng)提供PDF、Excel兩種文件下載，同時支持導出第四版表格。

失效樹如下：

以上是利用新版FMEA的方法針對沖壓件制造工藝過程中的一個環(huán)節(jié)（沖孔）進行了一些簡單分析，并通過E-FMEA軟件進行FMEA的制作和展示。 因為時間和篇幅的限制，E-FMEA軟件的功能和特點并未全部展示，比如知識庫的調(diào)用、FMEA項目復制、工序的導入、變更履歷、風險矩陣、任務(wù)管控等特色功能。

我們準備了詳細的操作視頻和操作手冊，期待您來體驗！